近日，馬斯克在推特上回復(fù)網(wǎng)友消息時(shí)，公布了一個(gè)重磅消息：

特斯拉愿意向其他汽車制造商授權(quán)Autopilot和FSD。

圖源：社交媒體截圖

(相關(guān)資料圖)

特斯拉開放專利的歷史很早了。在特斯拉中國(guó)的官網(wǎng)上，關(guān)于專利承諾有一個(gè)清晰的說(shuō)明：2014年6月12日，Tesla（特斯拉）宣布不會(huì)對(duì)任何善意使用其技術(shù)的人提起專利訴訟。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉已經(jīng)開放的專利達(dá)到300多項(xiàng)。

圖源：特斯拉中國(guó)官網(wǎng)

不過(guò)這一次，涉及到了核心的FSD。

去年11月，馬斯克宣布，F(xiàn)SD Beta可供北美地區(qū)任何在車機(jī)上進(jìn)行申請(qǐng)的人使用，前提是已經(jīng)購(gòu)買了此選項(xiàng)。這對(duì)于一再推遲FSD落地的特斯拉來(lái)說(shuō)，是一次重要進(jìn)展。

今年5月，馬斯克又宣布，為北美地區(qū)的所有特斯拉車主提供一個(gè)月的FSD全自動(dòng)駕駛體驗(yàn)套餐。

去年底，特斯拉證實(shí)了一項(xiàng)數(shù)據(jù)：在北美地區(qū)已經(jīng)有超過(guò)28.5萬(wàn)人購(gòu)買了其完全自動(dòng)駕駛（FSD）套件。

但是，這個(gè)數(shù)據(jù)顯然低于馬斯克100萬(wàn)人的目標(biāo)。

所以有人推測(cè)，特斯拉想進(jìn)一步擴(kuò)大FSD的使用率。

同時(shí)，今年以來(lái)，特斯拉在國(guó)內(nèi)進(jìn)行FSD測(cè)試的消息屢屢被曝出，雖然特斯拉沒有直接給予肯定回應(yīng)，但是很多造車企業(yè)都已經(jīng)開始搶占時(shí)機(jī)，希望特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)之前，推進(jìn)城市NOA的落地。

當(dāng)車企們把FSD視為最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，馬斯克卻大手一揮，似乎顯示出了最大的慷慨：

特斯拉的FSD，拿去用吧！

FSD開放，有用沒用，怎么用？

特斯拉究竟準(zhǔn)備如何向同行開放Autopilot和FSD，這顯然是行業(yè)最關(guān)心的。

而特斯拉開放FSD的意義究竟是什么，也值得琢磨琢磨。

品駕也咨詢了車企中從事智能駕駛研發(fā)的技術(shù)人士，該人士稱，“開源代碼我們更感興趣。”

從技術(shù)層面來(lái)看，F(xiàn)SD顯然不是車企拿來(lái)即用的，它需要特斯拉作為服務(wù)公司幫助車企開發(fā)，或完全開源給車企自己開發(fā)。

當(dāng)然，完全開源顯然是不可能的。上述人士告訴品駕，如果僅僅是底層系統(tǒng)層面的開放，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)并沒有什么意義。

也有行業(yè)人士認(rèn)為，這是馬斯克在為自家的FSD“帶貨”，畢竟FSD還處于Beta階段，而使用率也一直未達(dá)到馬斯克的標(biāo)準(zhǔn)，所以是時(shí)候來(lái)一波廣告了。

雖然現(xiàn)在造車企業(yè)們并沒有直接表示出對(duì)特斯拉開放FSD的好感，不過(guò)據(jù)悉，很多自動(dòng)駕駛技術(shù)公司實(shí)際上一直對(duì)特斯拉FSD的技術(shù)開放很感興趣，甚至不乏傳聞，部分技術(shù)公司在等待“開放的這一天”。

為啥？

一方面，這兩年，資本市場(chǎng)收緊了對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)的投入，無(wú)人駕駛、robotaxi的商業(yè)化業(yè)務(wù)從商業(yè)規(guī)模上來(lái)看，并無(wú)根本性突破。對(duì)于很多技術(shù)公司來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)基礎(chǔ)更好的FSD也許將是市場(chǎng)的敲門磚。

如果特斯拉FSD落地，也許會(huì)推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司與特斯拉FSD的合作：一個(gè)尋求更低的技術(shù)成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破，一個(gè)可以完成大量的數(shù)據(jù)積累。

就如同馬斯克近日在接受采訪時(shí)所說(shuō)的那樣，自動(dòng)駕駛的ChatGPT時(shí)刻正在加速到來(lái)。也就是說(shuō)，F(xiàn)SD的模型規(guī)模、數(shù)據(jù)積累如果達(dá)到一定程度，也會(huì)像ChatGPT一樣開始爆發(fā)式增長(zhǎng)。

而這，或許也是馬斯克想要開放FSD的真正意圖。

當(dāng)然，這背后牽涉到技術(shù)層面、利潤(rùn)分成等諸多環(huán)節(jié)，在特斯拉進(jìn)一步公布消息之前，也很難判斷。

論資歷，F(xiàn)SD是爺爺輩兒的

但是，F(xiàn)SD宣布開放的消息，尤其對(duì)于中國(guó)車企來(lái)說(shuō)，還是有一定卷殺效應(yīng)的。

首先，如此前理想汽車創(chuàng)始人李想所說(shuō)，正是FSD完成了BEV動(dòng)態(tài)、靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)的搭建，并依靠模型訓(xùn)練構(gòu)建了更高效的訓(xùn)練體系，才讓理想在城市NOA上致力于發(fā)展與特斯拉FSD類似的技術(shù)路線。

在智能駕駛技術(shù)啟動(dòng)更早的小鵬，在特斯拉準(zhǔn)備重寫FSD代碼后不久，就著手了BEV框架搭建，小鵬XNGP也在推動(dòng)完成城市與高速的技術(shù)棧統(tǒng)一，同樣是類似于FSDBeta V11.3.2的能力。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于中國(guó)致力于搶占智能駕駛落地時(shí)機(jī)的造車企業(yè)們來(lái)說(shuō)，不但在技術(shù)路線上逐漸向特斯拉FSD靠攏，在市場(chǎng)落地上，也在比拼速度。

所以，基于國(guó)內(nèi)的法律法規(guī)和使用場(chǎng)景，一批城市NOA今年將會(huì)陸續(xù)落地，落地速度、落地城市數(shù)量、接管率，以及開啟里程，正在成為造車企業(yè)城市NOA的核心落地指標(biāo)。

與此同時(shí)，中國(guó)智駕領(lǐng)域還有一個(gè)不可忽視的技術(shù)供應(yīng)商——華為。

今年上海車展前夕，在發(fā)布華為ADS2.0時(shí)，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東更表示，目前華為ADS 2.0已經(jīng)覆蓋了90%的場(chǎng)景，在多項(xiàng)特定場(chǎng)景下的測(cè)試都勝過(guò)了特斯拉，并且從今年第三季度開始不再需要高精地圖。

中國(guó)智駕層面這濃烈的火藥味，毫無(wú)疑問都是FSD可能進(jìn)入中國(guó)帶來(lái)的。

那么，對(duì)于很多還沒有進(jìn)入智駕核心競(jìng)賽圈的車企來(lái)說(shuō)，F(xiàn)SD的開放會(huì)不會(huì)是一個(gè)好機(jī)會(huì)呢？在中國(guó)，特斯拉會(huì)像華為一樣，將自己定位為技術(shù)供應(yīng)商？

特斯拉顯然還是賣了個(gè)關(guān)子。

特斯拉的開放，帶來(lái)了什么

聯(lián)想起前不久特斯拉與福特達(dá)成協(xié)議，將在北美向其開放1.2萬(wàn)個(gè)超充樁，可以看出，對(duì)同行們，特斯拉是準(zhǔn)備一幫到底了。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

前提是，福特從2025年開始，將停止生產(chǎn)帶有歐美CCS端口的電動(dòng)汽車，新車將采用特斯拉的NACS充電端口設(shè)計(jì)，在此之前，福特電動(dòng)車主也可以使用特斯拉開發(fā)的適配器，將配備聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS）端口的福特電動(dòng)汽車連接至特斯拉V3超級(jí)充電樁。

當(dāng)然，北美的福特電動(dòng)車主們?cè)诟顿M(fèi)上可能也會(huì)發(fā)生變化，不過(guò)關(guān)于這部分內(nèi)容，特斯拉與福特沒有透露細(xì)節(jié)。

而福特也是去年特斯拉宣布開放NACS標(biāo)準(zhǔn)后，公開其充電連接器設(shè)計(jì)專利，并邀請(qǐng)其他車企在量產(chǎn)車中采用NACS設(shè)計(jì)后，第一家宣布與特斯拉合作的車企。

在北美，特斯拉依靠強(qiáng)大的自建超充網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，很可能吸引越來(lái)越多的車企加入NACS標(biāo)準(zhǔn)陣營(yíng)，并進(jìn)一步提升其充電業(yè)務(wù)的市場(chǎng)效應(yīng)。

可以看出，在北美市場(chǎng)，特斯拉不但推動(dòng)更多技術(shù)變現(xiàn)，其塑造的標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)也越來(lái)越大。

雖然在中國(guó)新能源汽車并不存在充電端口不統(tǒng)一的情況，也就無(wú)所謂標(biāo)準(zhǔn)制定者，但是開放充電網(wǎng)絡(luò)，中國(guó)的造車新勢(shì)力們實(shí)際上走在了前面。

雖然相比于早在2014年就在中國(guó)開始鋪設(shè)超充網(wǎng)絡(luò)的特斯拉，中國(guó)造車新勢(shì)力們?cè)跀?shù)量上難以與特斯拉抗衡，但是，蔚來(lái)、小鵬的超級(jí)充電站對(duì)開啟了對(duì)外開放。

蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾表示過(guò)，“做電動(dòng)車的品牌一定要做充電設(shè)施，做了充電設(shè)施的品牌應(yīng)盡可能向公眾開放。”

不過(guò)，今年4月，特斯拉才宣布，在中國(guó)大陸試點(diǎn)開放10座超充站和120座目的地充電站，為37款非特斯拉車型提供充電服務(wù)，從開放程度來(lái)看并不算高。

雖然在中國(guó)，特斯拉不是充電網(wǎng)絡(luò)開放的先行者，但是可以看出，特斯拉也在順應(yīng)趨勢(shì)，除了對(duì)其儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的推進(jìn)，隨著新能源汽車市場(chǎng)越拉越大，更開放的態(tài)度，顯然更適合這個(gè)時(shí)期的市場(chǎng)生存。

如馬斯克此前在談到開放專利時(shí)所說(shuō)，是出于一種更高層次的利益考慮和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略考慮。那么FSD的開放，是否會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)智能駕駛的普及，以及法律法規(guī)層面的不斷完善？

或許，我們應(yīng)該抱有一點(diǎn)期待的態(tài)度。

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