廣州南站三樓候車大廳

海報新聞記者 田陽 見習記者 李爍 廣州報道

日吞吐量40萬+，日發列車828趟，廣州南站被譽為華南地區最繁忙的車站。在這里，1小時可暢達大灣區內所有城市，4小時覆蓋南中國，8小時內聯通全國，可以說，廣州南站是成就廣州交通樞紐和全國中心城市地位的關鍵支點。

(資料圖)

巨大的人流量，帶來了旅游住宿等消費需求。作為一個投入使用13年的大型客運交通樞紐，坐擁如此大的客流量，卻仍然存在商業業態匱乏，功能單一等問題。“差旅人流”未能向大“消費客群”轉化，偌大一個廣州南站，巨大的客流消費潛力未能得到釋放。

南站三樓候車大廳內商鋪

商鋪看似不少，吃喝為主業態偏單調

“大爺，這附近有沒有超市啊？”8月22日，在廣州南站南出站口，一位女士向車站保潔員詢問。在工作人員的指引下，這位女士很快找到購物超市。

海報新聞記者調查發現，超市、餐飲等業態在廣州南站較為常見，對于滿足出行候車人群的剛性消費需求來說，并不困難。

一樓西出站口外僅有的三家商鋪

旅客馮兵本打算在廣州南站下車后找間餐館吃飯，但由于出站后可供選擇的餐館少，他愣是忍著饑餓到出租屋后才點了份外賣。“南站內外只有肯德基、麥當勞等快餐店和咖啡面包店，中餐只有面條，都不是我想吃的東西。我以為廣州南站會像深圳北站那樣，一出站就是個商圈，想吃什么都能找到呢。”馮兵說。

一樓東出站口處商鋪

8月22日，海報新聞記者來到廣州南站，探訪南站內外的商鋪情況，一圈走下來發現，廣州南站商鋪主要集中在一樓的出站區和三樓的候車區。因鐵路方面規定，列車出發兩小時前才可進站，一樓有不少等待進站的旅客正在休憩，他們也是一樓出站區商鋪的服務對象。

記者搜尋后發現，在車站一層約有商鋪12家，3家在西出站口外，9家位于站內，東出站口外無商家。記者注意到，除去5家便利店，其余7家商鋪均為餐飲類店鋪，其中有2家快餐店、2家飲品店、2家面館和1家小吃店，而5家便利店主要售賣的商品也是食品類，只在柜臺處擺放少量生活商品。記者觀察到，來車站一層商鋪消費的旅客人數不少，尤其是幾家餐館，餐桌處擠滿了人，有的在就餐，有的在休息。

三樓候車區的商鋪比一樓要多不少。經記者統計，三樓約有商鋪60家，其中便利店12家、餐館15家、飲品店10家、特產店9家、小吃和零食店7家，以及2家服裝店、2家箱包店、2家水果店和1家藥房。與一樓相同的是，三樓的便利店仍是以食品類商品為主，三樓的商鋪中也是提供餐飲服務的占了大多數，兩家服裝店主要售賣男裝，服裝店店員稱，來店里購物的旅客很少。

南站一樓等待進站的旅客

商圈不夠成熟，多種消費需求難滿足

單一的配套商業模式，業態乏善可陳，廣州南站現有的配套服務設施不夠完善，導致了車站內部商業氛圍和消費意愿淡薄。

8月22日下午，記者在廣州南站一樓的進站閘機前遇到了旅客馬先生，馬先生席地而坐，身旁堆放著兩件行李，因進站時間未到，他又無處可去，只能這樣坐在地上。記者注意到，在南站一樓，除了幾家餐館有少量座位，大廳內并未設置座椅，像馬先生這樣席地而坐的旅客不在少數。馬先生說：“我有什么辦法，外邊又沒有商場，雖然這邊沒有座椅，至少還有空調，總比待在外邊搞得滿身汗強。”

像馬先生這樣短時間內停留在廣州南站的旅客不在少數，“開車時間未到，孩子想買玩具，但附近也沒有什么商場，如果乘坐地鐵到附近的商圈，一來一回恐怕要耽誤不少時間，所以現在只能干等著。”旅客李女士告訴記者。

記者調查發現，目前廣州南站尚未有成熟的綜合性商圈。南站附近雖有大洲村和萬科世博匯，直線距離不超過2公里，但步行需要二三十分鐘，公交車偏少，打車需要10—20元。兩處商圈多以餐飲、住宿服務為主，提供娛樂和購物服務的商家很少。比如位于萬科世博匯的“南站喜街”，其項目定位為“美食與文化聚萃地”，目前尚不具備多重購物屬性。

馮兵現在就住在萬科世博匯，他稱，如果有消費需求，他會乘40分鐘公交車去鐘村消費。“喜街這里的商鋪以咖啡奶茶店、餐飲店、便利店為主，有一家健身房和一家KTV，除此之外就沒有別的了。如果想看電影，我會去南村萬博那邊的萬達廣場，順便可以逛逛書店和服裝店等。”馮兵說。

記者查閱導航軟件得知，距離廣州南站9公里的南村萬博商圈乘坐地鐵7號線需要17分鐘，駕車需22分鐘，打車費用在22—32元之間。

東廣場地下商場招商處

此外，記者在廣州南站東出站口的東廣場地下看到，一個地下商業綜合體項目正在招商。根據廣告牌上的信息，記者查詢到，該項目總建筑面積26.32萬平方米，項目建設為地下三層、地面局部一層，主要以交通集散和無縫換乘功能為主，商業、餐飲等配套功能為輔，將打造一個集交通轉換、人員集散、商業服務、配套公建、地面景觀于一體的城市地下空間綜合體。不過，該項目處于東廣場內，有水馬阻擋旅客入內。車站工作人員告訴記者，該項目尚未開放運營。

豐富多元消費空間，南站才能旺起來

顯而易見，目前的廣州南站，啟用十多年來，在商業配套上一直以滿足旅客的剛性消費為主，商業業態并不豐富，從全國范圍來看，這也是大交通項目的“通病”。

對此，此前有多位專業人士指出，各類交通樞紐中的商業項目，應當在規劃布局、業態引入、客流轉化等方面下功夫。通過前期精準定位、合理謀劃，讓交通體系及商業實體保持互動、相輔相成，大交通商業能夠在截留旅客的同時，成為消費、旅行的目的地，最大化交通配套地塊價值，帶動地區經濟發展。

“店鋪業態單一，沒有購物綜合體，體驗感差，這些問題讓我在廣州南站沒有消費的欲望。看看國內其他城市的高鐵站，感覺廣州南站實在有些浪費，放著這么多的消費需求不去滿足。”旅客張先生告訴記者，作為經常有商務出差需求的人來說，廣州南站實在不是體驗感很好的火車站。相比之下，深圳北站的商圈業態就好很多，站外商場和購物街區密集，能夠在一定程度上滿足各類人群的消費需求。

有識人士指出，“廣州南站坐擁龐大的客流，如何豐富多元的消費空間，是承接巨大消費力的關鍵”。接下來，廣州南站東廣場的地下商業綜合體項目如能早日啟用，將是一個實現交通人流轉化為商業客流的 重要載體，進而滿足旅客的多重消費需求，完善功能集約化及業態差異化，促進客流的有效轉化，廣州南站才能真正旺起來。

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