在經濟衰退的周期里，銷量規模比利潤更重要。

這是馬斯克信奉的一個原則，也是內卷車市里，車企們依然咬緊牙關堅持降價的最好解釋。盡管，很多合資企業常常疑惑地問：“虧本賣車的意義何在？”但依然架不住新品牌前仆后繼。

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據不完整統計，進入8月以來，已經有包括極氪、特斯拉、零跑、哪吒等超10余個品牌宣布了降價。其中極氪001限時促銷3-3.7萬的新聞在微博熱搜上掛了一整天，隨后特斯拉官宣Model Y長續航版及高性能版售價調整，兩款車型分別直降1.4萬，進一步掀起了下半年價格戰的狂潮。

當然，還有一些企業雖然沒有明面降價，但通過推出新車型來“變相降價”的，如剛剛推新的新嵐圖FREE以及各種車型的冠軍衍生版，來自包括但不限于比亞迪等眾多車企。

眾人皆知的是，上半年轟轟烈烈的價格戰并沒有為車企帶來好的收益。

從銷量上看，根據乘聯會發布的數據顯示，今年上半年，國內乘用車累計零售達到952.4萬輛，在2022年同期較低基數基礎上微增2.7%，較2021年同期下降4.2%。

從利潤來看，根據國家統計局資料顯示，今年上半年汽車制造業的整體利潤率只剩4.8%。相比2022年全年汽車制造業5.7%的利潤率，今年只用6個月就降低了0.9%。

最具代表性的特斯拉，今年Q2的毛利率降至17.5%，創最近兩年新低，相對去年降低了12.2個百分點，那些本就“虧本營業”的新勢力除了產品自成一派的理想，基本都入不敷出。

事實上，一旦品牌宣布降價就很難回升，用戶和品牌早已形成思維定式，如果是像特斯拉這樣有豐厚利潤的企業適當降價沒什么不好，但原本沒有盈利的企業一旦降價不僅會進一步延緩成本回報的時間，甚至有可能對品牌造成無法估量的損傷。

銷量不濟，降價搶訂單，銷量持續下跌，再度降價，汽車消費市場似乎已經陷入了循環之中。盲目降價已經不見成效，車企如何穩住銷量的同時，保證收益呢？

在所有車企的促銷政策里，蔚來算是打了個好樣，促進銷量的同時維持了開支，也沒有讓老用戶覺得吃虧。

6月初，蔚來汽車宣布在全系直降3萬元的基礎上免除部分車主權益，比如取消了終身免費換電（每月4或6次）；將原本整車 10 年不限里程質保換成整車 6 年或 15 萬公里質保，三電系統 10 年不限里程質保；將終身免費車聯網換成6 年免費車聯網。

同時，老車主如果置換蔚來車型時同時取消舊車的權益，可以在新車優惠3萬元的基礎上兌換3萬元的補貼，相當于累計優惠6萬元。

這樣的策略僅僅是降低了潛在用戶的購車門檻，而不會影響現有車主，而在促銷政策發布會的下一個完整交付月，蔚來汽車就重新回到了交付過兩萬的陣營中。

此后，凱迪拉克 LYRIQ 也進行了相應的調整，售價價格下調 6 萬的同時將原有包括終身質保、3 年充電和家充樁等權益，分拆成售價 6 萬元的“增值權益包”供用戶選購。

當然，最受關注的還是最高降價3.7萬的極氪001。要知道，作為極氪品牌的首款車型，極氪001一直是銷量主力，最近2個月，極氪001的銷量均已過萬，在同級別純電中大型車中占足了優勢。

針對此次降價，知名汽車博主孫少軍采訪了主管渠道和銷售的極氪副總裁林金文，后者表示這次突然降價主要有3方面原因，一是為了保持市場占有率；二是因為成本控制有信心；三是為了尋找新用戶群體。

此前極氪001的定價普遍在30萬以上，此次降價后起售價降低至26.9萬，與小鵬G6、特斯拉 Model Y 等車型形成交叉，的客群中，既提升了車輛整體競爭力，有利于擴大市場份額。

而市場上對于這次新銷售政策的反饋，無論是潛在客戶還是老客戶都表示非常滿意。

原因在于政策的制定，新的直降政策在7月限時購車權益基礎上，雖然降了3-3.7萬，但減去掉了最高 3.3 萬元兩年 0 息或五年 1.99% 低息政策，再加上疊加的7月限時贈送的多項選裝基金，新舊政策在實際購車成本上并沒有太大差額。

孫少軍表示，目前終端均店累積新增訂單：12~ 14臺，降價后進店量上漲 30%，其中降價對于長期觀望且預算不足的客戶效果明顯，純新增進店客戶比例較少。

這也側面說明，這次新政策對潛在用戶更有激勵作用，某種程度是給了潛在用戶一些“促銷只有兩種方案，價格不會再有大變動”心理暗示，對于價格敏感型潛在用戶來說，直降3萬能夠促進購買欲，對于那些有選裝需求同時在官網價格的潛在用戶來說，選擇9月前可選擇的權益補貼方案更為妥帖。

可以肯定的是，“價格戰”的硝煙還會持續，但如何在保障企業經營的同時提升銷量，依舊是眾多車企待解的難題。

即將開幕的成都車展無疑將成為下半年開局的重磅大戲，往年的成都車展作為國內四大A級汽車展會之一，雖然也會受到很多關注，但更多的是對中西部地區汽車消費的振興，無論是新車規模還是行業關注都遠不如北京、上海車展。

而此次的成都車展作為下半年各車企打響“銷量保衛戰”的首次大型汽車展會，被企業和行業賦予了特殊的意義，參加或者不參加、重視或者不重視，都將成為衡量企業競爭態度、內卷程度的依據。

比亞迪作為當前的一哥，毫無疑問是會重磅出席的，不僅會攜旗下騰勢、仰望、比亞迪、方程豹四大品牌首次以集團形式亮相，包括仰望U8、方程豹豹5、比亞迪宋L、海豹DM-i版本等車型都將在此次車展上亮相，長城也將帶來哈弗猛龍，坦克400Hi4-T等全新的新能源越野SUV；此外還有吉利銀河L6、極狐考拉、名爵Cyberster、猛士917等眾多車型。

除了奮勇爭先的自主品牌，寶馬在此次車展上也帶來了最年輕和最強大的純電車BMW iX1和BMWi7 M70L，奔馳將以一次性帶來新款GLE轎跑、新款GLB及全新梅賽德斯-AMG SL 63，剛剛上市的奧迪e-tron GT 也將在車展上亮相。

產品是企業對外的名片，而在強勁的內卷趨勢下，車企也要通過內化體系，拓展合作來增強競爭力。

比如，2023年8月16日，東風汽車集團有限公司發布公告，宣布啟動東風乘用車新能源戰略，對公司自主乘用車新能源業務進行管理架構調整，調整后，東風汽車旗下自主品牌的新能源產品線，將一體化管理東風風神、東風eπ和東風納米三大品牌的營銷、制造工作，實現對商企集中、制造集中、營銷集中的管理模式。

這意味著，東風汽車能夠以更具體系化優勢的運營模式加快從燃油車向新能源車的轉型。至此，東風在乘用車領域形成了面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的“東風”品牌的全新品牌格局。

同一天，深藍汽車也宣布與華為智能汽車解決方案簽訂合作框架協議，深藍汽車CEO鄧承浩對“華山論劍V”表示：“雙方將聚焦汽車智能化領域，共同推進新技術的研發與應用。”

盡管還未公布具體合作模式，但作為在新能源汽車領域有杰出成績的深藍汽車，和電子電氣、智能化領域備受好評的華為，二者的合作必然會是強強聯合。

產業能否振興并不只看銷量數據，而在于企業是否具備成熟的研發、生產和營銷體系。面對衰退的消費形勢，相比較“價格戰”帶來的數據漲幅，企業的應對措施實際上更能體現企業的眼光和格局。

“金九銀十”能否如期而至，要看消費者的信心和能力，看企業的誠意和實力，更要看政策的支持。

下半年還剩4個月，汽車銷量能否在卷到極致后回歸理性？我們將拭目以待。

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