2019年中通快递内部人士曾对外透露“通过打造运营全流程的智能化、透明化、集约化优化转运中心结构大幅提高自动化水平大幅降低车辆运营成本预计明年仍有5-8%的成本下降空间。”
综合来看快递行业在从自由竞争走向龙头竞争继而向寡头竞争迈进发历程中二三线快递不停淘汰更多的市场份额集中第一梯队但纵然是在第一梯队当中也正在“价钱战”中逐渐走向分化。
快递业务成本组成主要由面单成本、派送成本、中转成本三大部门组成。
随着电子面单的普及现在快递业务的成本主要集中在中转成本和派送成本方面。由于现在相关企业还未宣布最新的成本情况凭据2018年的质料我们可以得出以下排名。面单成本：韵达<圆通<申通<中通；转运成本：中通<韵达<申通<圆通操作成本：中通<韵达<圆通<申通。
资料图 中通快递单票运输成本与分拨成本变化
中通快递的远程货运卡车数量逾7350辆其中自有车辆数量逾6450辆其余近900辆卡车由桐庐通泽运输公司运营而桐庐通泽也是一家与中通独家互助的汽运公司而且中通部门员工拥有桐庐通泽76.6%的股权两者互为相关方因此中通的干线运输近乎自营。
此外其大车占比也不停提高现在凌驾4650辆为车身长约15至17米的高运力牵引车。
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结果单下的暗流：第一阵营格式分化
而从中通快递2019年第四季及全年业绩看其相关成本又有所下降。
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综合来看顺丰是收入最高的快递公司而中通应该是最会赚钱的快递公司可以说各自谋划有道。不外上述企业模式有所差异统计口径也有所差异相比财政数据业务量的对比或许更有参考价值。
西部证券研究陈诉指出因新冠疫情影响快递板块或受益于网购渗透率进一步提升需求有望获得驱动。此外公路免收通行费利好快递企业期间影响单票成本约9%但详细业绩影响取决于后续疫情防控希望。
2019年全年营业成本同比增长26.5%至154.89亿元。扣除跨境业务影响后单票成本为1.18元同比下降8.7%。
分化的本质是规模与运营效率的分化。顺丰在从“上”往“下”打扩大业务量；中通凭借着基础设施、体制优势加上优良的现金流（停止2019年12月31日中通持有的现金及现金等价物、限制性现金以及短期投资总额为163.9亿元）也让其和同行比规模效益更显着品牌溢价更突出效率更高成本更低在接下来的淘汰赛中已然抢到了竞争的高地。
而其之所以能取得如此效果一方面由于其接纳了短期的应急措施好比设立防疫基金贴息免息支持网点等等另一方面也在于其体制优势。
中通在业内独创的“同建共享”机制巧妙地捆绑了员工、加盟商与总部的利益构建了强大的利益配合体形成了既差别于直营也差别于加盟的联邦制模式。这种模式既可以使其获得直营模式的效率与服务同时也具备了加盟模式的成本优势而且制止了治理上的缺位。如同量子咨询所点评的：中通快递与其他通达系的加盟模式本质上的区别在于中通的联邦制类似于动车每一个网点类似于动车的每一节车厢都在发力。
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价钱战的本质：规模与效率之争
一如花旗所点评的：预计中国快递公司中通快递(ZTO)的体现将继续强于同行业而且相对竞争对手的优势将增强。
只管业内价钱竞争猛烈中通快递的成本效率将资助其脱颖而出并保持增长。该行表现市场竞争实际上可能有助于中通快递进一步扩大其领先优势并很快成为显着的胜出者。
物流快递业是规模性行业马太效应显着强者越强弱者越弱直至淘汰——2019年青旅。
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